在这种经济的动荡和危机中，对话地点很可能有新巨头横空而出、重建秩序，正如过去20年中国互联网反复证明的那样。

虽说现在大量的互联网都开始把内容作为流量入口，救轻甚至连VPN上网的都有自己的内容feed流，救轻但由于开通广告收益或者有平台补贴的平台主要还是今日头条、企鹅自媒体、UC订阅号、网易号、百家号，因此这些平台是做号者的主战场。UC震惊部的事情相当于戳破了一个泡沫，生者司机即UC头条号上很多内容官方默许标题党，标题党这这件事其实是饮鸩止渴，但经不住流量的诱惑。

对于做号者来说，对话地点传统的那一套：对话地点不论是策划选题、采访这些新闻流程，还是一般写作中所要求的逻辑性和文笔，统统都不重要，他们只关心流量，以及流量背后的收益。共同特点就是：救轻男性居多，年龄集中在18-30岁，住在非一线城市，“网感”很好。细看这些暗中支援，生者司机甚至放宽条件的平台，大多是内容分发市场的追随者。

毕竟，对话地点当“随刷随有”成为市场标配之后，必须要有大量内容填充。做号者也有一些群，救轻和同行群一样，主要交流做号的心得，分享收益，以及共享最新的小道信息和平台最新的政策。

BAT三家如何砸钱做内容分发平台这种事儿，生者司机我不是那么关心，生者司机但文中提及的自媒体账号运作细节倒是耐人寻味：他在内容生产上类似于早期的微博营销号，通过剪辑搬运YouTube视频在一点资讯、天天快报和今日头条等渠道发布。

但即便收益缩水，对话地点做号诱惑依然很大。很难想象，救轻这家号称拿过2000万美元投资的公司会在一夜之间消失无踪。

因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，生者司机可能是互联网最容易让人忽视的危险。友友用车的服务突然停掉，对话地点没有任何通告，也没有可用的联系途径，这让他们担心：自己的钱会像很多P2P用户一样被创始人卷跑。

第一，救轻私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。生者司机李宇说：“明天(3月10日)官网会有正式的通知。