对于广大站长(部分资质够进VIP俱乐部的自媒体也算)来说，为爱这几乎是一个被设定好的必选题——要么交钱跟着我玩，要么出局。

第一，加餐私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。友友用车的服务突然停掉，中国没有任何通告，也没有可用的联系途径，这让他们担心：自己的钱会像很多P2P用户一样被创始人卷跑。

 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：为爱在2015年5月，为爱公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。该员工告诉网易科技，加餐“公司不做了，其他同事都已经离职，我也办了离职手续，今天是回来整理东西。无奈之下，中国他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。

北京友友联创信息技术有限公司的工商信息还显示：为爱2016年3月15日，王一晨和郭峰把共计1013股质押给了北京易车信息科技有限公司。根据用户反映，加餐自从收取押金以后，加餐友友用车的可用车辆就越来越少，提现越来越困难，直到最近彻底无法使用，有用户因此质疑：友友用车有恶意卷款跑路的嫌疑。

因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，中国可能是互联网最容易让人忽视的危险。

友友用车倒下了，为爱但不会是最后一家。永安行成立于2010年，加餐主业是公共自行车服务，这是一个发展多年的传统行业，已经有多家公司登陆资本市场，例如新三板上的金通科技和绿畅科技。

投后估值2亿元，中国对应2012年预计净利润14倍左右。这已经大大高于永安行过去七年的扩张速度，为爱但如果要参与共享单车大战，这个数字却显的保守。

目前A股上还没有公共自行车或共享单车公司，加餐如果按创业板平均约70倍市盈率计算，永安行市值有望突破70亿元。虽然时间短、中国数量少，永安行公开披露的几个数据仍然颇可玩味。